中国摩托:危机时代的生存危机
市场的形势仍然不容乐观，甚至比之前的悲观预期还要悲观。
“今年比去年的这个时候差多了。这几天每天都卖一辆都不错了。”在安康市区，一个一线品牌的经销商无奈地摊开双手比画着。而在安康下属的汉阴县，却不见这个在国内已经是大名鼎鼎的自主品牌的身影，不仅是该品牌，重庆的其它4大家几乎是集体缺席。
“什么？重庆5大家，你找找吧，我还没有发现呢。”这是一个合资品牌经销商的原话。“摩托车生意已经是越来越难做了，你也看得到现在这样的状况。”而事实上，在《摩托车世界》所进行的市场抽样电话调查中，今年的形势并不比去年好，而与此同时，来自技术标准、政策环境等方面的门槛却一个比一个多了。
国内市场的容量正在急剧地减少。曾经的传统大省市场山东最辉煌的时候年销量可达120多万量，而如今只有以前的2/3的容量。其它市场也是如此，国内市场陡然由增量市场变成了减量市场。
地方政策门槛逐步增加。在接到经销商关于安康地区限制摩托车的报料之后，《摩托车世界》迅速赶往安康，进行实地采访。采访的结果是安康虽然没有限制摩托车，但是，所有摩托车消费者必须考驾照，然后才能上牌。“一辆摩托车才四、五千元，一个驾照都要1000多元，再加上上牌1000多元，一辆摩托车的使用成本等于是六、七千元，另外，交警罚款很厉害，你看看，到处是准备罚款的交警。”在汉阴县城随处可见交警在巡查，而在通往安康的路上，也有专门设置的临时检查站。“一次罚款至少在200元以上。”而最近，成都又出台了摩托车的管理条例。
替代产品的出现侵占了市场。在一些富裕的区域，汽车比摩托车更有吸引力，而在经济一般的区域，电动车又比摩托车更有竞争力，摩托车只能在夹缝中生存。尽管有人乐观地认为全国人民不可能全部用汽车和电动车，摩托车有着不可替代的优势，但是，跟以前独享市场不同的是，三个人分苹果跟一个人吃苹果绝对不是一个概念。各有优势，但是，谁也无法完全取代对方，但是，不可否认的是，摩托车的传统市场已经有了新的抢食者。
欧3的即将实施也意味着摩托车成本的增加。无论是手机还是汽车，随着生产的规模化和生产工艺的熟练化，成本在不断地降低，价格也在不断地降低，简单地举个例子，一辆桑塔那进入中国的价格为十七、八万，而现在七、八万就可以了。显然，欧3在2008年的实施无疑会增加成本，一场更大范围更为深刻的洗牌即将来临。
出口风险在逐步增加。今年，摩托车和玩具出口认证成为重点，也意味着摩托车可能会面临出口风险。美国已经对中国出口到美国的摩托车的生产企业提出警告（详情请见2007年第8期《摩托车世界》相关文章）。多年来，混乱的出口局面并没有得到根本性的扭转，国内市场的萎缩导致企业一致性地把眼光投向国际市场，但是，以次充好、服务缺失、低价冲量、不符合准入标准等等致使好不容易打开的市场之门被关闭，如土耳其就对中国摩托车关上了大门。
无论是在国内市场还是国外市场，中国本土品牌还要面对行业内强大的竞争对手。目前，在国内市场，本土品牌虽然占有绝大部分的市场，但是，相对日系品牌来说，这并不是一个绝对优势，而是一个暂时优势。从当前的形势来看，本土品牌已经面临着如下风险：
品牌低端化。尽管有着十多年的积蓄，但是，本土品牌仍然处于一个脆弱的生存阶段，品牌没有弹性和张力，在合资品牌的步步进逼之下，本土品牌被步步压缩。尽管，本土品牌有着可观的销量，但是，依然无法掩饰这样的一个现实：许多本土一线品牌在经销商的眼里只是合资品牌的一个配角和补充，在合资品牌与本土品牌的取舍之间，经销商几乎一致地把天平向合资品牌倾斜。近年来，合资品牌不仅加紧了对国内的战略布局，对产品和策略进行着积极的调整，而且加大了对品牌的深度传播，如通过一系列活动传递品牌的核心文化，如本田传递的是喜悦文化，雅马哈传递的是激情文化，而本土品牌却只能依据“国情”来维持基本的生存。品牌在于持续的连贯的传播，合资品牌的先行一步将在品牌竞争上占据先机。而本土品牌如果不努力地加强品牌文化的建设，必然会在下一步的竞争中处于下风和被动。
形象低级化。合资品牌一直非常注重品牌形象，尤其是在最近几年来，不断加强跟消费者的体验交流，还通过与大众媒体的大众活动来传递建立品牌形象，同时，还大力建立品牌专卖店，积极推动品牌形象的生动化工程。这不仅得益于其强大的资金实力，还得益于其强大的品牌影响力和对渠道的掌控力。显然，当合资品牌逐步建立起全国的品牌专卖店时，本土品牌却由于利润减少、对渠道的影响力不够和营销思想等方面的原因而难以行动，而形象老化也将使两者之间的差距更大。
渠道边缘化。尽管本土品牌中不乏表现优异的，但是，真正能对渠道产生重要影响力的品牌寥寥无几、屈指可数。在大部分经销商那里，合资品牌是战略性资源，而本土品牌是战术性品牌；手握合资品牌的经销商的想法其实很简单：进可攻退可守，即用本土品牌来获得利润、赢得眼前的利益，而对于合资品牌则是建立形象，同时也能保证未来的竞争。因此，在渠道中本土品牌的话语权并不充分，而当合资品牌不断发力将使本土品牌在渠道中的影响力越来越小。另外，合资品牌所掌握的渠道资源显然比本土品牌所掌握的渠道资源更为优质，而市场的日益理性和成熟，以及销量和利润的不断下滑，使许多本土品牌岌岌可危，因此，这进一步地使经销商更加重视合资品牌资源，进而进一步地强化了合资品牌对渠道的影响力。
利润稀薄化。尽管各种成本在上涨，但是价格却难以上涨，这是导致利润缩水的一个重要原因。还有一个重要原因就是合资品牌的重心在不断下沉，随着县级市场的逐步成熟，合资品牌在县级市场的影响力和市场占有在不断地加大，而显然这个市场的利润更高，而相反的是本土品牌在不断地退让，在一些成熟的县级市场能看到的本土品牌已经越来越少，而进入乡镇市场之后面临的是一个对价格异常敏感的消费群体，这就意味着价格进一步下降。在出口方面形势更是不容乐观。据了解，1～4月重庆市摩托车出口89.1万辆，价值2.9亿美元，分别比去年同期增长21.7%和19.1%，出口金额占全市出口总额的23.9%。今年一季度，重庆市出口摩托车65万辆，价值2.1亿美元，较去年同期分别增长27.4%和24.3%，增速超过全国平均增速17.7个、3.3个百分点。尽管仍然保持着增长的势头，但是无论是增长速度还是价格，都在下降。
对于中国摩托车行业来说，这个时期已经成为一个危机时期。尽管还不至于全军覆没，但是，巨大的挑战就是眼前。相信这绝非危言耸听。
