深圳新闻网讯　深圳市降低公交票价听证会将于今日下午在市物价局举行。记者昨日采访了几位将要参加听证会的代表，他们称将建议政府在考虑财政长远承受力的基础上，适度增大降价幅度，兼顾到市民的承受力、企业的可持续发展和政府公共财政适当补贴。     对于历次听证会，可能很多市民都有误解，认为听证会就是表决会，听证会上多数代表举手通过了，就意味着“这事儿就这么定了”，实际上，按照有关法律法规，听证会只是一个广泛征求各方意见的会，听证申请方提出的方案并不是最终方案，最终方案可以产生自提出的这些方案，但不局限于这几个方案。代表们完全可以提出新的方案。会后，有关方面会将这些意见汇总整理，汇报给市政府，供政府作决策参考。     市民可登录物价局网站浏览公交降价拟定方案全文。（记者王鹂鸣实习生唐芬艳）     部分代表称希望增大降幅     深圳市安捷公共汽车有限公司副经理张秀芬：应考虑财政承受力     深圳市安捷公共汽车有限公司副经理张秀芬建议，政府用财政补贴降低公交票价，是受市民欢迎的好事，但政府应考虑，随着“公交优先”战略的不断推进，深圳公交的盘子可能越来越大，线路多了，车增加了，财政能否承担日益增长的公交补贴。如果出现“政府补不起的一天”，票价又降下来了，那将会给企业造成经营困难，不利于行业发展。     消费者代表丁德生：建议重新布局线路     消费者代表丁德生不提倡开通直通车，鼓励出行换乘。他认为直通车并不科学，一票制也是不鼓励换乘的。所以他提出两种降价方法：一种是降低基准票价，同时实行刷卡优惠，按实际乘坐里程计价，上、下车各刷一次卡。二就是要构造公交线路纵横交错的网络化布局，实行区域性专营，冷线和热线结合。以解决现在私营公司故意绕道，公交列车化，道路拥挤的问题。同时，丁德生建议政府将用于道路建设的财政投入转移到公交上来。这样公交票价降了，公交设施好了，市民没有理由不坐公交车。丁德生认为目前的六套方案是在现有线路上谈降价，他建议对线路重新布局。

消费者代表韦武：希望加大降价幅度     几位消费者代表亦反映，降价幅度能否再大一些。消费者代表韦武说，现在的方案只能降关内，降不到关外。关外公司的账根本没法算清，因此政府也不好补贴。如果公交公司未整合，就很难采用刷卡打折方式，只能通过重新定价实现调整。如果公交公司整合了，则用刷卡优惠的方式比较合理。总的来说，降价是好事，整合也是好事，但降价要降得大一点，痛快一点。     深圳运发实业有限公司代表叶思华：城区与郊区要分清     有经营者代表提醒说，降价方案应该分清郊区大巴和城市公交，如果此次降价和补贴的对象仅是城市公交，那么龙岗、宝安两区的部分远程线路是否要纳入降价范围？深圳运发实业有限公司的代表叶思华说，查询其他大城市的公交企业网站，就会发现深圳的跨区公交票价和这些城市处在同一水平，只是深圳城市化水平更高，原来的郊乡变成了街道，人员往来更密切，对票价更敏感了。如东门至沙井50多公里，票价十余元，同样的距离广州至顺德大良，票价35元。     深圳巴士集团副总经理李永生：支持通过深圳通打折     记者昨日采访发现，几乎所有经营者和专家代表，都倾向于支持用深圳通打折降价的办法，也就是方案三、四和五。     深圳巴士集团副总经理李永生说，他支持降价，因为这样有利于企业可持续发展。但是根据企业现在的盈利状况，降价必须建立在“足额和及时的财政补贴基础上”。他同时希望降价通过深圳通打折的方式来实现，因为这样政府可以及时掌握有关数据，计算出给企业的补贴额，市民也清楚自己享受到了多少优惠。     深圳通公司代表贾俊刚：降幅不够不利深圳通推广     深圳通公司的代表贾俊刚说，深圳通是个结算平台，按照交易额乘以结算费率的方式来赚手续费，如果刷卡打折率没有低到吸引足够多的人买卡用卡，票价下降又导致交易额下降，那么深圳通公司赚到的手续费就少了，反而要付出更多的成本去维护系统、开发发卡网点等等，进而也会给深圳通的推广带来困难。(记者王鹂鸣实习生唐芬艳)

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